蔚来财报电话会议重新召开 会议内容一览

若安丶 · 2019-09-26 09:43:13 ·出行

北京时间9月25日晚上八点,蔚来汽车召开了2019年第二季度财报电话会议。

北京时间9月25日晚上八点,蔚来汽车召开了2019年第二季度财报电话会议。

早前一天,蔚来汽车发布了 2019 年第二季度财报,并在财报发布后临时取消了原定于北京时间前一天晚八点的电话会议。当日,蔚来汽车股价下跌 20.22%,收报 2.17 美金。

于是,昨日电话会议一开场,蔚来就对此进行了说明。蔚来CFO谢东萤表示,蔚来在中国目前的融资计划正处于积极的进程中,而昨天的财报已经给出了足够的信息,所以我们今天不会回答有关未来融资,或者是现金流的问题。(有媒体报道称,蔚来表示昨日因项目披露具有敏感性取消了财报电话会议,但由于受到投资者反馈决定重开本季度财报电话会议。由于开场二十几秒我们没有录音,因此无法确证。)

李斌则在电话会议最后对 50 亿美金亏损传闻进行了澄清。他表示,最近看到有些媒体不专业的报道,说蔚来累计亏损了五十亿美金。他想借此特地澄清一下并不是这样。他给出的数字是 220 亿人民币,其中 100 亿用在研发投入上。

下面是我们听完财报电话会议后的整理,Enjoy!

开场白:蔚来的竞争力在哪里?

在开场介绍情况时,李斌表示,我们始终相信领先的技术、优质的产品、卓越的服务会给蔚来带来长期的竞争力。我们已经申请了超过4200项专利,Nio Pilot已经迭代至支持L2+级别高级辅助驾驶。为了应付激烈的市场竞争,未来我们会扩大销售力量,降低公司成本,提高公司整体经营效率。

而对二季度的交付情况,李斌则表示较为满意,尤其是在中国车市总体疲软、乘用车市场规模下降、高端汽车价格竞争激烈的情况下,尤其考虑到高端汽车二季度的平均成交价格下降了20%-25%。另外还有3月末开始的中国电动汽车补贴退坡、中美贸易争端等等。

提问环节:六大问题逐一回应

问题1:怎么评价7/8月份蔚来总体销量?

李斌:7、8月份销量有比较大的挑战。26号补贴退坡之后,大部分电动汽车的销量都出现了大幅度的下滑。我们没有进行额外的降价,如果看用户真正给的价格,7、8 月份的ES6用户其实是加钱了的,大概10%左右,所以这的确影响了7、8月份蔚来的销量。但我们对ES6竞争力很有信心,我们可以看到9月份需求和市场都在回暖。

李斌:另外,10月份还会交付ES8 84度,以前这款车型竞争力的确不是非常突出,那(84度电)增强了这款车型的竞争力,和汽油车以及高端电动SUV相比都很有竞争力。事实上,1-8月份,在6/7座高端SUV细分里面ES8一直在前三名的位置。

问题2:召回成本为什么如此高?

李斌:我们和我们电池的和合作伙伴责任非常清晰,有关这一点,大家可以去看国家市场监督总局召回公告,上面说的非常明确。但是大家需要清楚,我们和电池合作伙伴关系是非常长期的关系,经过讨论之后我们决定共同承担这一责任。电池召回是一笔非常大的费用,涉及到生产运输等各个环节,这是合理的分担后的费用。不涉及责任归属问题,责任非常清晰。

问题3:蔚来未来的盈利能力会有改善吗?比如单车利润率,整体利润率?

谢东萤:首先,交付更多车辆,肯定是有助于改善利润率的。但是利润率的决定性因素,还是来自车辆本身的制造成本和运输成本。今年三四季度的利润率状况,我们预计还会维持在负数。

谢东萤:因为我们会在 9 月底开始交付标准版ES6,它的价格更低,配置选项较少,利润率比性能版车型低。但我们还会交付 84 度电版本的ES8,利润率又会相对更高一点。虽然我们预期三季度交付量会有一个比较好的改善,但具体的利润数字,我们预计三季度的汽车利润率会在-6%左右,四季度将会是-6%到-10%左右。

正在装修中的NIO SPACE

问题4:评价一下NIO Space ?

谢东萤:NIO Space 将会是一个非常经济的销售解决方案,建设成本会维持在 100 万元左右。我们会在中小城市建设更多的NIO Space,大城市的核心商圈会维持NIO House的形式。

李斌:我们 NIO Space 的方式并不像传统的经销商形式。我们客户接触到的Fellow还有销售顾问还是有我们自己直接掌握的。我们并没有改变我们直销的模式,只是在场地投资的方面,我们会借助更多的我们的伙伴的力量。大家可以看作是一种按成交付费的模式。

问题5:免费换电会不会影响蔚来的财务状况?

李斌:近期推出的免费换电,非常受用户欢迎。根据我们的数据,每天有大概一千多用户在蔚来的换电站换电。换电站的成本要分成两部分,一个是基础设施的建设,另一个就是充电的电费。根据我们的经验,电费所占的成本比较小的。

李斌:假设用户每块换电的电池需要充50度的电,每天我们就一共增加大概5万元人民币的成本。另一方面,蔚来用户家充桩的安装率在80%左右,比例还是比较高的。所以我们相信免费换电这个政策是能持续下去的。包括我们现在支持异地免费换电,其实对公司的成本增加是有限的。此外,相对我们竞争对手,免费超充相比的话,蔚来用户的体验是更好。所以现在出现了电区房的概念。

问题6:蔚来在接下来的三四季度,这种烧钱的状况会不会有所改善?

谢东萤:我们肯定会改善的,我们不会再亏32亿一个季度。我们三四季度的财政状况会有明显的改善,我们的人员优化计划仍在进行,会在10月底从1月份的9900人,缩减到7800人。

李斌:我们已经采取了很多措施,来提高我们的运营效率,降低运营成本,我们能确保公司正常运营。大家很清楚,蔚来财务非常透明,包括现金流和资金状况,希望大家可以全面客观地看待我们资金的投入。

李斌:我们最近也看到一些媒体不专业的报道,比如说我们累计亏损了57亿美金,我也想借这个机会澄清一下。大家都很了解去年IPO的时候我们在报表里面肯定是要把数据写进去的,大概到今年6月份的时候,我们的non-GAAP亏损大概在220亿人民币。

李斌:我想强调,里面大概有100亿人民币,是投资在研发的,这也是我们一直以来坚持的投入方向。我们在全球提交了4200项专利,我们现在也建立了高端的电动汽车品牌,在全国覆盖了270多个城市的服务网络。

李斌:大家都知道,汽车行业的研发周期是很长的。从去年开始我们就已经开始研发第二代平台NP2,会投入更多的尖端技术。当然我们也是需要更多的资金支持蔚来的发展,作为中国唯一的高端智能电动汽车品牌,也是全球有竞争力的品牌,我们有信心获得更多投资人的资金。

谢东萤:彭博社的报道是非常不专业也不准确的,和我们从 IPO 开始披露的数据完全不一样,我们表示非常遗憾。

问题7:未来车辆的制造成本,包括电池包的成本能够继续降低吗?

谢东萤:车辆成本的问题其实涉及到整个供应链的把控问题,我们预计到年底电池成本能够比去年同期下降10%-15%。

李斌:我们电池的成本每个季度都能往下走一些,这跟我们体量持续增加、整个行业规模持续扩大也有关系。从现在开始到明年四季度,电池每个季度的成本都有下降的空间。具体的数字我不能说得太细,因为涉及到我们和供应链的一些协议。但我能够说的是每个季度(电池成本)都能有下降,我们预计到明年的三四季度会有一个比较大的下降。

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